En 2013, un bus à haut niveau de service (BHNS) reliera Villiers-le-Bel au Parc des Expositions et les deux RER B et D en un temps réduit.
Parmi les quatre territoires de projet du Grand Paris qui concernent le Val d’Oise, celui de Gonesse-Val de France est le seul qui soit entièrement situé dans le Val d’Oise. L’enjeu principal est de faire en sorte que la valorisation du Triangle de Gonesse, sans doute un des fonciers au plus fort potentiel de développement économique d’Europe, profite aux habitants de l’est du territoire. Le projet doit donc tisser de multiples liens Est-Ouest immatériels ou matériels pour permettre l’accès à l’emploi, l’un des premiers d’entre eux étant le transport. Le BHNS qui va relier le RER B au RER D dès 2013, préfi gurant un futur barreau ferroviaire prévu à partir de 2018, est ainsi la première traduction concrète de la stratégie retenue pour le projet de territoire du Grand Paris Gonesse-Val de France. Elle assurera en effet très vite une meilleure desserte des zones d’activités et d’emplois implantées le long du tracé : entreprises, équipements publics, centre hospitalier de Gonesse, centres commerciaux…
Le secteur Gonesse-Val de France doit ainsi bénéfi cier d’un meilleur accès aux emplois de la plate-forme aéroportuaire.

Un BHNS est un système de transport moderne, confortable et performant. Dans une approche globale, il prend en compte infrastructures et conditions d’exploitation, en plus du matériel roulant. Pour réaliser un temps de parcours fi able et réduit, la ligne en projet occupera une voie propre aussi souvent que possible. Les bus auront une priorité aux feux tricolores. Aux heures de pointe, un bus circulera dans chaque sens toutes les six minutes sur un parcours estimé à moins de vingt-cinq minutes au total. La ligne concerne sept communes : Villiersle-Bel, Arnouville, Gonesse, Aulnay-sous-Bois, Roissy-en-France, Tremblay-en-France et Villepinte. Autour de la chaussée, des aménagements complémentaires sécuriseront la circulation des piétons et des cyclistes.

À côté des voies et de l’organisation de la circulation, le troisième élément qui défi nit un BHNS est le matériel. Les voyageurs apprécieront des bus dernière génération. Des systèmes d’information en temps réel seront installés dans les bus comme dans les stations. Matériels et stations veilleront à l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
Cette ligne dispose de quatre stations, et trois stations supplémentaires sont à l’étude, tout comme les variantes du tracé à travers la zone d’activités Paris-Nord ou Gonesse. En juin et juillet, plusieurs réunions publiques ont été organisées pour présenter le projet. Des études complémentaires et une enquête publique suivront en 2012. Les travaux commenceront en 2013 pour une mise en service progressive dès la même année.